我國裝載機商場悲觀中充斥逶迤
往年以來，我國裝載機行當的停滯悲觀中充斥逶迤，商場需要先揚后抑，總體而言，出品銷量仍創下同期歷史高程度。
生產集中度普及柳工走上亞軍寶座
只管有著鋼材等原資料上漲、裝載機小幅調價等成分的莫須有，但往年一季度裝載機商場定量的豐富依然超出了業內少數人的展望。據業內17家重要企業統計后果，一季度累計行銷27937臺，較上年同期勁增96%；1～4月累計行銷38040臺，較上年同期豐富77%。
從有關統計數據看，裝載機生產集中度進一步普及，商場占據率進一步向重點企業集中：銷量居前10名的企業銷量之和占96.8%(去歲同期占95.4%)，前5名之和占70%(去歲同期占67.9%)，前3名之和占48.1%(去歲同期占47.8%)，詳見圖1、2。
1～4月份，柳工裝載機銷量為6796臺，走上亞軍寶座,列社會裝載機產量第二，當之有愧地變成我國這一溜兒業的三好生；廈工緊隨其后，銷量為6411臺；龍工列其三，銷量為5093臺；臨工、徐工暫列第4、5位。這前5名企業銷量均勝于4000臺，而去歲同期卻沒有一家勝于4000臺，只是前5家企業銷量均勝于2000臺。另外，臨工、徐工、宇通重工(原鄭工)豐富幅度都大大勝于行當均勻豐富率。直觀調控奏效裝載機市局面臨考驗
然而并非一路凱歌。
年頭鋼材等原資料廣泛上漲，造成生產利潤大幅普及，裝載機行當面臨盈余，后經裝載機小幅調價失去緩解，但少數企業贏利的豐富幅度仍小于行銷支出豐富幅度。
進入4月下旬以來，受行政區劃直觀調控莫須有，鋼材價錢回落，但同聲各廠裝載機銷量也顯然上升。按特例4月份應是裝載機行銷淡季，但從統計后果看，4月份銷量為10103臺，比頂峰的3月份縮小2176臺，增幅-21.5%，簡直沒有1個廠家的銷量勝于3月份，上升多的降幅達1/3之上。5月份銷量進一步滑坡，裝載機商場涌現變局，商場前景面臨考驗。5月底曾有傳媒預言，往年裝載機銷量將達13萬臺，看來過于悲觀。各企業應維持一份蘇醒頭腦，迅速調整經理筆錄。
綜合各族成分思忖，咱們覺得2004年裝載機豐富25%～30%，即多日銷量達成10～11萬臺還是比擬事實的。
直觀調控的目標是為維持公民經濟顛簸快捷停滯，中國商場仍將是將來多少年社會工事機械行當的主疆場，是有生氣的商場。但關于各個廠家而言，競爭的嚴酷與強烈，在2004年也許顯得更加顯然。專家覺得，隨著游資的強勢染指、公共汽車等其它行當的進入，2004年將是中國裝載機企業從新大洗牌的一年。
毫無疑難，裝載機生產將進一步向重點企業集中，強人更強，一批強大的企業將不行防止地蒙受重組或出局的氣運。
技能程度長足停滯國內競爭威力加強
據行政區劃工事機械品質查點檢測核心近年來的測試匯報表明，通過近20年的奮力，國產裝載機技能程度有較大的退步。在裝載機商場“價錢戰”硝煙漸淡的時機，裝載機商場競爭逐漸由復雜價錢競爭向技能、品質、服務的綜合競爭轉化。各裝載機打造商早已意識到價錢戰自身并不是企業的眼前停滯策略，一批重視環保、相配高原、技能當先、共性化很強的出品紛紛推向商場。
往年2月，柳工研制的ZLG50G高原型特種輪式裝載機榮膺“行政區劃高科技退步獎”，標記著中國裝載機的研制打造程度又上了一個新踏步。
2003年，廈工、柳工裝載機產量雙雙進入社會前三甲，標記著中國裝載機企業的規模擴充和打造技能程度的片面晉升，已具備了國內競爭的劣勢。據專家說明，我國裝載機打造通體設計技能程度曾經與國內同步，能源零碎實現晉級換代更使國產裝載機具備了強勁的“心臟”，參加國內商場競爭的威力將進一步加強。
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