自動變速器快速進入國內公交市場

記者在北京走親訪友，專門選擇乘坐公交車，意在體驗乘坐公交車的感受。登上長安街行駛的18米京華巡洋艦鉸接公共汽車，記者發現，車內聽不到老舊公交車換擋時常有的那種刺耳打齒聲，也感覺不到老車型換擋時經常出現的頓挫感，舒適性比過去明顯提高。
“這種車裝的是自動變速器，一路上都不用換擋，開著可舒服哩。”司機楊師傅說，“開自動擋公交車，勞動強度大大降低，過去開一天車要換擋幾千次，感覺很疲勞，現在開自動擋客車，比開手動擋轎車省事。那些沒換自動擋車型的車隊，可羨慕我們呢。聽說今年全市還要再添2000多輛自動擋公交車，這回咱北京公交又該牛嘍。”說起開自動擋公交車，楊師傅言語間充滿了自豪感。
城市巴士向自動變速器招手
公交車配自動變速器，用楊師傅的話說，“擱過去是連想也不敢想的事。”自動變速器屬于比較高檔的總成，同類大中型客車，裝配手動變速器或者自動變速器，二者在價格上要相差數萬元之多。但國內一些大城市近年來在公交優先政策的指導下，加大了對公共交通設施的投入，在公交車上采用自動變速器，使公交客車的配置迅速得到了提升。
據了解，深圳市是我國早在公交客車中批量使用自動變速器的城市之一。目前該市1000多輛公交客車中，有30%以上的車輛裝配了自動變速器。北京市自動變速器公交車接近1萬輛，是目前全國自動變速器公交車保有量大的城市。上海、廣州、杭州、鄭州等十幾個大城市的公交部門，也在不同的車型上選用了自動變速器。
專家介紹說，公交客車在運行過程中具有起步、加速、制動等動作頻繁的特點，傳統巴士離合器的使用頻率是一般公路客車的10倍左右，傳動系統相關機件易加速磨損。自動變速器則使整個動力系統柔性聯接，大大降低了傳動沖擊，提高了傳動系統的可靠性和壽命。在起步過程中，變速器根據外界阻力變化，使牽引力自動滿足起步加速等需要，快捷地使車輛達到高車速，平均行駛速度得以提高。因此，公交客車成為自動變速器為理想的載體之一。
自動變速器為安全運營加分
據北京市公交總公司運營部門人員介紹，除了迎接奧運及公交優先等大環境的因素作用外，安全運營的要求逐年提高，也是公交部門考慮批量采購自動變速器的重要原因。
“現在一方面上級主管部門對安全運營的要求越來越高，另一方面對于重大交通事故的賠償金也是水漲船高，我們必須想盡一切辦法確保運營安全。過去發生惡性交通事故，一般只由當事人本人承擔責任，各級領導作一下自我批評也就算完了。現在不同了，發生重大交通事故也要追究領導的責任，特大交通事故領導還有可能要下臺。因此，各級領導對安全運營的重視程度，比過去大為提高。”一位公交部門的業內人士說，配備自動變速器，降低駕駛人員的勞動強度，使其集中精力注意路面情況，可以視為公交部門提高安全運營質量的一項措施。
配備了自動變速器，駕駛員操作大大簡化，只需控制油門和制動踏板就可輕松駕駛，不僅提高了車輛行駛的平順性，對于安全運營也大有好處。
國產自動變速器尚需加油努力
自動變速器進入我國公交市場的步伐很快，但這一市場基本為國外幾大知名品牌所壟斷。如美國通用公司的艾里遜、德國采埃孚及福依納變速器等。國內幾家商用車變速器生產企業，目前還不具備批量生產該產品的能力。個別企業雖有樣品，但可靠性不穩定，距批量生產還有很長的路要走。多數企業處于研發階段，實驗數據的積累、產品性能的完善與提高，都需假以時日，目前還不能進入市場。因此，國產自動變速器企業需加倍努力，在盡可能短的時間內趕上世界先進水平。

關鍵字:自動變速器
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